日前友人想買登山車，幾經考量後，決定採用 XT 全套的零件來組成，XT的零配件沒問題，市面上不難取得，為了要維持全套XT的規格，選用XT的花鼓，配上 DT 的框和鋼絲，這樣可以維持零件的一致性，DT的框也可以讓整車的質感提昇，市面上當然不會有這樣組合的現成輪組，手編就成了唯一的選項。
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| XT 前花鼓 |
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| XT 後花鼓 |
XT 前、 後花鼓，採用的是中央鎖定式碟剎版，銀色的和08年的XT套件很搭
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| DT Revolution Spoke |
DT Revolution double butted 雙抽鋼絲，質輕、強度高是這款鋼絲的特點。
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| DT Alloy Nipple |
DT 霧面鋁頭，重量只有一般銅頭的 1/3左右，確有相同的強度，是輕量化輪組的首選。
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| DT XR 4.2D Rim |
DT XR 4.2D 碟剎輪框，DT的一級碟剎框，400g的重量雖不是最輕，但也可以接受，尤其輪組必需考量強度的表現，這款框當然是最佳的選擇。
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| DT XR 4.2D Rim |
上述的零件配起來，就成了這個樣子。
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| 前輪組 |
氣嘴孔正對著花鼓上的 mark 是最基本的要求。
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| 後輪組 |
編輪組其實滿快的，從第一根鋼絲放上去，到兩個輪組編織完成，大約半個多鐘頭就可以搞定，只是剛編好的輪組，鋼絲鬆垮垮的，還是一個不能用的狀態。
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| 輪組校正 |
手編輪組最重要的就是校正了，這時候校正台就派上用場了，其實沒什麼密訣，就轉動一根根的鋼絲頭，讓輪組的真圓和偏擺到誤差值內，這個值大約在0.2mm以下吧。
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| 張力計 |
為了確保輪組在騎乘時的表現，鋼絲的張力不但要夠高，鋼絲的張力也必需平圴地分在輪框上，這時候就需要張力計來對測量每根鋼絲的張力，如果有不足或是過高的情況，就必需調整到一定範圍內，所以輪組校正是很花時間的。
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| 前輪組 |
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| 後輪組 |
輪組完成校正，實測重量 前輪：717g 後輪：882g，裝上碟盤和飛輪，就可以上路了。
